اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
حذر المسؤولون التنفيذيون في هذا المجال أن شركات الطيران تواجه عبءًا متزايدًا على العمليات والربحية بسبب ارتفاع مناطق النزاعات العالمية.
تكافح شركات النقل مع التهديد من الصواريخ والطائرات بدون طيار ، وإغلاق المجال الجوي ، وتخزين الموقع ، وخطر رحلات الركاب.
تؤدي هذه التحديات إلى زيادة التكاليف وفقدان حصتها في السوق بسبب إلغاء الطيران وإعادة عمليات إعادة التصميم في اللحظة الأخيرة ، مما يجبر الصناعة ، التي تفتخر بأداء السلامة ، على الاستثمار أكثر في تخطيط البيانات والأمن نتيجة لذلك.
وقال جاي موراي ، الذي يقود أمن الطيران في شركة الطيران الأوروبية توي إيرلاينز: “إن تخطيط الطيران في هذا النوع من البيئة أمر صعب للغاية … تزدهر صناعة الطيران على القدرة على التنبؤ ، وسيؤدي غياب هذا إلى زيادة تكلفة أكبر”.
مع زيادة إغلاق المجال الجوي في جميع أنحاء روسيا وأوكرانيا ، في جميع أنحاء الشرق الأوسط ، بين الهند وباكستان وفي أجزاء من إفريقيا ، تُترك شركات الطيران مع عدد أقل من خيارات الطريق.
وقال مارك زي ، مؤسس شركة Opsgroup ، وهي منظمة مقرها العضوية تشترك في معلومات مخاطر الطيران: “بالمقارنة مع خمس سنوات مضت ، فإن أكثر من نصف الدول التي تدور حول رحلة نموذجية لأوروبا إلى آسيا ستحتاج الآن إلى مراجعتها بعناية قبل كل رحلة”.
فتح الصورة في المعرض
يظهر رادار الطيران المجال الجوي فوق باكستان فارغًا تقريبًا وسط تحويلات الطيران في مايو (رادار الطيران)
أدى الصراع الإسرائيلي الفلسطيني في الشرق الأوسط منذ أكتوبر 2023 إلى مشاركة الطيران التجاري في سماء مع بربات قصيرة من الطائرات بدون طيار والصواريخ عبر مسارات الطيران الرئيسية ، وبحسب ما ورد كان بعضها قريب بما يكفي ليراها الطيارون والركاب.
يتم الآن إغلاق المطارات الروسية ، بما في ذلك في موسكو ، لفترات قصيرة بسبب نشاط الطائرات بدون طيار ، في حين أن التداخل مع أنظمة الملاحة ، والمعروفة باسم GPS تخويف أو التشويش ، يتجول في خطوط الصدع السياسية في جميع أنحاء العالم.
عندما اندلعت الأعمال العدائية بين الهند وباكستان الشهر الماضي ، منع الجيران طائرات بعضهم البعض من المجال الجوي الخاص بهم.
وقال نائب أول رئيس لجمعية الطيران السنوية في نيودلهي يوم الثلاثاء “لا ينبغي استخدام المجال الجوي كأداة انتقامية ، لكنها كذلك”.
وقال Isidre Porqueras ، المدير التنفيذي للعمليات في شركة النقل الهندية Indigo ، إن التحويلات الأخيرة كانت تراجع عن جهودها للحد من الانبعاثات وزيادة كفاءة شركات الطيران.
أسوأ السيناريو
وبصرف النظر عن الشؤون المالية ، فإن أسوأ سيناريو الطيران المدني هو طائرة تتعرض للضرب ، عن طريق الخطأ أو عن قصد ، عن طريق الأسلحة.
في ديسمبر / كانون الأول ، تحطمت رحلة خطوط أذربيجان في كازاخستان ، مما أسفر عن مقتل 38 شخصًا. تم إسقاط الطائرة بطريق الخطأ من قبل الدفاعات الجوية الروسية ، وفقا لمصادر رئيس أذربيجان ورئيس رويترز.
في أكتوبر ، تم إسقاط طائرة شحن في السودان ، مما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص.
فتح الصورة في المعرض
حطام الخطوط الجوية الأذربيجان Embraer 190 (AP)
تم إسقاط ست طائرات تجارية ، مع ثلاثة من المفواتير القريبة منذ عام 2001 ، وفقًا لاستشارات الطيران في مجال الطيران Osprey.
قال المدير العام لـ IATA ويلي والش هذا الأسبوع إن الحكومات تحتاج إلى مشاركة المعلومات بشكل أكثر فعالية للحفاظ على أمان الطيران المدني مع انتشار مناطق الصراع.
تُظهر إحصائيات السلامة التي تستخدمها صناعة الطيران التجاري انخفاضًا مستمرًا في الحوادث على مدار العقدين الماضيين ، ولكن لا تشمل هذه الحوادث المتعلقة بالأمن مثل الأسلحة.
وقالت IATA في فبراير إن الحوادث والحوادث المتعلقة بمناطق الصراع كانت مصدر قلق كبير لسلامة الطيران ، مما يتطلب التنسيق العالمي العاجل.
خيارات صعبة
تقرر كل شركة طيران مكان السفر بناءً على مجموعة من الإشعارات الحكومية ومستشاري الأمن ومشاركة المعلومات بين شركات النقل والولايات ، مما يؤدي إلى سياسات متباينة.
إن إغلاق المجال الجوي الروسي إلى معظم شركات النقل الغربية منذ اندلاع الحرب في أوكرانيا في عام 2022 وضعهم في وضع غير مؤات في التكلفة مقارنةً بشركات الطيران من أماكن مثل الصين والهند والشرق الأوسط الذي يستمر في اتخاذ طرق شمالية أقصر تحتاج إلى وقود أقل وعدد أقل من الطاقم.
إن تغيير حسابات المخاطر يعني أن رحلة الخطوط الجوية السنغافورية SQ326 من سنغافورة إلى أمستردام قد استخدمت ثلاثة طرق مختلفة في أوروبا منذ ما يزيد قليلاً عن عام ، وبيانات تتبع Flightradar24.
فتح الصورة في المعرض
استخدمت رحلة الخطوط الجوية السنغافورية SQ326 من سنغافورة إلى أمستردام ثلاثة طرق مختلفة في أوروبا منذ أكثر من عام (ISTOCK)
عندما اندلعت هجمات الصواريخ والطائرات بدون طيار بين إيران وإسرائيل في أبريل 2024 ، بدأت في عبور أفغانستان من قبل إيران.
في الشهر الماضي ، تحول طريقه مرة أخرى لتجنب المجال الجوي في باكستان مع تصاعد الصراع بين الهند وباكستان. تصل الرحلة SQ326 الآن إلى أوروبا عبر الخليج الفارسي والعراق. لم تستجب الخطوط الجوية السنغافورية على الفور لطلب التعليق.
يشعر الطيارون وحضور الطيران أيضًا بالقلق بشأن كيفية تأثير ترقيع المخاطر على سلامتهم.
وقال بول رويتر ، نائب رئيس جمعية قمرة القيادة الأوروبية ، التي تمثل الطيارين: “تقول IATA إنه يجب على شركات الطيران أن تقرر ما إذا كان من الآمن الطيران على مناطق الصراع ، وليس المنظمين. لكن التاريخ يدل على أن الضغوط التجارية يمكن أن تغلب على تلك القرارات”.
قال رئيس أمن IATA ، إن طواقم الطيران عادة ما يكون لها الحق في رفض الرحلة بسبب المخاوف بشأن المجال الجوي ، سواء على مناطق الطقس أو الصراع.
وقال “معظم شركات الطيران ، في الواقع ، أود أن أقول أن الغالبية العظمى منها ، لا تريد طاقمها على متن طائرة إذا لم تشعر بالراحة في الطيران”.
