25 أكتوبر (رويترز) – توصلت نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) إلى اتفاق عمالي مبدئي يوم الأربعاء مع شركة فورد موتور (FN)، وهي أول شركة من شركات تصنيع السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت تتفاوض على تسوية للإضرابات التي انضم إليها 45 ألف عامل منذ منتصف سبتمبر (أيلول) الماضي. .

وينص الاتفاق المقترح، الذي ما زال يتعين على قيادة UAW الموافقة عليه، على زيادة في الأجور بنسبة 25% خلال العقد الذي تبلغ مدته 4 سنوات ونصف، بدءاً بزيادة أولية بنسبة 11%.

صفقة فورد، التي يمكن أن تساعد في إنشاء نموذج لتسويات الإضرابات الموازية لـ UAW ضد جنرال موتورز (GM.N) والشركة الأم لكرايسلر ستيلانتس (STLAM.MI)، ستؤدي إلى زيادة إجمالية في الأجور تزيد عن 33٪ عند مضاعفة التكاليف. وقال UAW إن آليات المعيشة تؤخذ في الاعتبار.

وقال فاين في مقطع فيديو على فيسبوك: “لقد طلبنا من فورد أن يتقدم وقد فعلوا ذلك”، مضيفًا أن الضربة على فورد “نفذت المهمة”.

وبالإضافة إلى الزيادة العامة في الأجور، قال فاين إن العمال المؤقتين ذوي الأجور الأقل سيشهدون زيادات تزيد عن 150% خلال مدة العقد وسيصل الموظفون إلى أعلى أجر بعد ثلاث سنوات. وأضاف أن النقابة حصلت أيضًا على حق الإضراب بسبب إغلاق المصانع في المستقبل.

نجحت UAW أيضًا في إلغاء مستويات الأجور المنخفضة للعاملين في عمليات أجزاء معينة في شركة Ford – وهي قضية أبرزها Fain منذ بداية عملية المساومة، حيث كان يرتدي قمصانًا تحمل شعار “End Tiers”.

ومن شأن عقد فورد أن يعكس التنازلات التي وافق عليها الاتحاد في سلسلة من العقود منذ عام 2007، عندما كانت جنرال موتورز وكرايسلر السابقة تنزلقان نحو الإفلاس، وكانت فورد ترهن الأصول للبقاء على قيد الحياة.

وقال فاين في رسالة بالفيديو مساء الأربعاء: “نعلم أنه يحطم الأرقام القياسية”. “نحن نعلم أنه سيغير حياة الناس. ولكن ما سيحدث بعد ذلك هو أمر متروك لكم جميعا.”

وقالت شركات صناعة السيارات في ديترويت إن مطالب UAW ستزيد التكاليف بشكل كبير وتعرقل طموحاتها في مجال السيارات الكهربائية، مما يضعها في وضع غير مؤات بالمقارنة مع شركة تيسلا الرائدة في مجال السيارات الكهربائية والعلامات التجارية الأجنبية مثل تويوتا موتور، التي غير منتسبين إلى النقابات.

كانت UAW تستعد لضرب منشأة فورد رئيسية في ديربورن هذا الأسبوع إذا لم تتوصل إلى اتفاق بعد ضرب منشآت إضافية لجنرال موتورز وستيلانتس هذا الأسبوع.

ولكن في خطوة غير متوقعة تزيد الضغط على جنرال موتورز وستيلانتس، طلبت UAW من عمال فورد المضربين الآن العودة إلى وظائفهم أثناء عملية التصديق. وهذا يعني أن إنتاج شاحنات Ford Super Duty وFord Bronco وExplorer SUVs وشاحنات Ranger يمكن أن يستأنف هذا الأسبوع.

وأكد فورد الخبر. وقال الرئيس التنفيذي لشركة فورد ورئيسها جيم فارلي في بيان: “يسعدنا التوصل إلى اتفاق مبدئي بشأن عقد عمل جديد مع UAW يغطي عملياتنا في الولايات المتحدة”. ارتفعت أسهم فورد بنسبة 2٪ في تعاملات ما بعد ساعات العمل.

(1/4) أعلن رئيس UAW Shawn Fain ونائب رئيس UAW Chuck Browning عن تحديث بشأن الإضراب الاحتياطي لعمال السيارات المتحدين (UAW)، في مكان غير معروف، في لقطة الشاشة هذه من مقطع فيديو تم إصداره في 25 أكتوبر 2023. UAW International الاتحاد عبر Facebook/النشرة عبر REUTERS يحصل على حقوق الترخيص

وقالت جنرال موتورز وستيلانتس في بيانات يوم الأربعاء إنهما تعملان على تأمين الاتفاقيات في أقرب وقت ممكن.

“يضع هذا الأساس للعقدين التاليين ويجب أن يتماشى بسرعة إلى حد ما لأن الثلاثة كانوا ضمن فجوة ضيقة من بعضهم البعض،” سام فيوراني، نائب رئيس التنبؤ بالمركبات العالمية في AutoForecast Solutions.

زاد UAW الضغط على شركات صناعة السيارات من خلال ضرب المصنع الأكثر ربحية لكل شركة – مصنع تجميع جنرال موتورز في أرلينغتون بولاية تكساس، ومصنع البيك أب للخدمة الشاقة التابع لشركة فورد في كنتاكي، ومصنع بيك أب رام لشركة ستيلانتيس في ستيرلنج هايتس بولاية ميشيغان.

وقالت مجموعة أندرسون الاقتصادية في وقت سابق من هذا الأسبوع إن إجمالي الخسائر الاقتصادية الناجمة عن إضراب عمال صناعة السيارات وصل إلى 9.3 مليار دولار.

وقال تيم بيتشوفسكي مدير المحفظة لدى ايه سي آر ألباين كابيتال ريسيرش التي تستثمر 250 مليون دولار في جنرال موتورز “أعتقد أن هذا سيكون إيجابيا للأسهم.” وقال إن أسهم ديترويت 3 تعكس حاليا سيناريو أسوأ من شروط الاتفاقية المبدئية.

طاولة المفاوضات

تقاربت حملة UAW للحصول على عقد قياسي مع جهود النقابات في هوليوود وفي شركة التوصيل العملاقة UPS للفوز بزيادات كبيرة في الأجور. كما أصبحت محط اهتمام الرئيس الأمريكي جو بايدن ومنافسيه الجمهوريين الذين يعتبرون ميشيغان والولايات الأخرى التي تعتمد على السيارات محورية في استراتيجيات حملتهم الانتخابية لعام 2024.

انضم بايدن إلى فاين في خط اعتصام الشهر الماضي، وأشاد بالاتفاق المبدئي في بيان ليلة الأربعاء باعتباره “شهادة على قوة أصحاب العمل والموظفين الذين يجتمعون معًا لحل خلافاتهم على طاولة المفاوضات”.

غاب عن ملخص فاين وبراونينغ لشروط العقد يوم الأربعاء ذكر الأجور المستقبلية والنقابات في مصانع بطاريات السيارات الكهربائية المشتركة الجديدة التي تبنيها شركة ديترويت الثلاثة مع شركاء آسيويين.

ولأنها مملوكة لكيانات مؤسسية منفصلة، ​​لم يكن على شركات صناعة السيارات إدراج تلك المصانع في هذه الجولة من المساومة. دفع فاين للحصول على ضمانات بأن أجور مصانع البطاريات ستكون قابلة للمقارنة بالأجور في مصانع التجميع، وأعرب عن قلقه من أن وظائف UAW في محطات توليد الطاقة بالاحتراق في ديترويت ثلاثة ستفقد بمرور الوقت بسبب عمليات البطاريات غير النقابية.

ومع ذلك، رأى هارلي شايكن، أستاذ العمل بجامعة كاليفورنيا في بيركلي، أن الصفقة ذات آثار بعيدة المدى. وقال: “هذه مجموعة من المفاوضات، تاريخياً، حيث سيتم النظر إلى المكاسب التي تحققت في ديترويت وتكييفها من قبل العديد من الصناعات الأخرى في جميع أنحاء الاقتصاد”.

قال المساهم السابق في جنرال موتورز جيفري شارف من Act Two Investors إن النتيجة النهائية لرئيس النقابة فاين تعتمد على قدرته على توسيع الاتحاد.

“إذا كان بإمكانهم استخدام هذا كرافعة لتنظيم تسلا وشركات من هذا القبيل، فهو رائع. وإذا فشلوا في تنظيم الشركات الأخرى وتسبب الفارق في خروج الوظائف من ديترويت إلى الشركات الأخرى، فهو فاشل”. قال شارف.

(تغطية صحفية مرينماي داي وشيفاني جايش تانا في بنغالورو – إعداد محمد للنشرة العربية) الكتابة بواسطة بيتر هندرسون وسايانتاني غوش. (شارك في التغطية ابهيروب روي) تحرير سينثيا أوسترمان وكريستوفر كوشينغ

معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.

الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة

جو وايت هو مراسل عالمي لشؤون السيارات لدى رويترز، ومقره في ديترويت. يغطي جو مجموعة واسعة من موضوعات صناعة السيارات والنقل، كما يكتب The Auto File، وهي نشرة إخبارية أسبوعية ثلاث مرات حول صناعة السيارات العالمية. انضم جو إلى رويترز في يناير 2015 كمحرر لشؤون النقل يقود تغطية الطائرات والقطارات والسيارات، وأصبح فيما بعد محررًا عالميًا للسيارات. في السابق، شغل منصب محرر السيارات العالمي لصحيفة وول ستريت جورنال، حيث أشرف على تغطية صناعة السيارات وأدار مكتب ديترويت. شارك جو (مع بول إنجراسيا) في تأليف كتاب العودة: سقوط وصعود صناعة السيارات الأمريكية، وقد تقاسم هو وبول جائزة بوليتزر للتقارير المتميزة في عام 1993.

المصدر